Auf Wiedersehen schöner Herbst.  Es ist frostig an einem sonnigen Samstagvormittag im November. Ich ziehe den Kragen meiner Lederjacke tief ins Gesicht um mich vor der unfreundlichen Kälte zu schützen. Höchste Zeit, dass meine Verabredung eintrifft, ein wenig Bewegung täte gut. Pünktlich bahnt sich eine Zugmaschine mit Anhänger rumpelnd seinen Weg über die mit Kopfstein gepflasterte Strasse und stoppt vor der Einfahrt meiner Garage. Fest verzurrt ruht auf dem Trailer eine italienische Fracht, deren Zustand ich in den nächsten Tagen genauer inspizieren soll: eine 1965er Fulvia Berlina 2C.

Eine echte Herausforderung...

Schon der erste Blick verrät, ihre Blütezeit hat die graue Limousine lange hinter sich. Blass und verwittert bietet sich das Farbkleid der Signora zur Schau, haltlos hängt die Schalttafel am Kabelbaum im Innenraum herum. Vergessen und verrostet parkt die demontierte Dunlop-Bremsanlage in einer Kiste im Kofferraum. Die komplexe Lancia-Technik hat ihren letzten Besitzer – einen Kraftfahrzeugmechaniker aus Nürnberg – sprichwörtlich ausgebremst. Anders lassen sich etliche Zeugnisse unfachmännischer Reparaturversuche nicht erklären. Kein Wunder also, dass der technische Artefakt Turiner Automobilbaukunst schließlich in der Konkursmasse einer fränkischen Autoreparaturwerkstatt landete. Dort entdeckt ein Leipziger Oldtimerfan die heruntergewirtschaftete Fulvia. In der Folge reiht sich die Bellezza in seine kleine Sammlung ein.

Eine neue Liebe ist wie ein neues Leben. Nach einer intensiven Bestandsaufnahme und anschließender Kostenanalyse entschließt der sächsische Oldtimerenthusiast: Die Fulvia wird wieder auf Vordermann gebracht!
Doch das Projekt steht unter einem besonderen Aspekt…

Die Informationsblätter der FIVA- Charta von Turin ruhen in der Schreibtischschublade, die graue Grazie will dennoch behutsam wiederbelebt werden. Harmonisch sollen sich die durchgeführten Reparaturen in den historischen Zustand der Limousine aus Piemont einfügen. Natürliche Alterserscheinungen, Abnutzungsspuren und  kleine charaktervolle Schwächen sollen auch in Zukunft vom bewegten Leben der 49 Jahre alten Berlina erzählen.
So verbleiben Sandstrahlpistole, Ausbeulhammer und Schweißgerät erst einmal im Werkzeuglager. Ein stattliches Sortiment chemischer Reinigungsmittel, feine Stahlwolle und Messingdrahtbürste entwickeln sich zunächst zu meinen bevorzugten Arbeitsmitteln- und Handwerkszeug.

Zuerst jedoch galt es das Herzstück der Fulvia, den Motor, wieder zum Leben zu erwecken.
Keine leichte Aufgabe, denn eine umgebogene Blechflanke des Batteriekasten bekräftigt einen anfänglich gehegten Verdacht: In der Vergangenheit schien die Berlina von  Startschwierigkeiten geplagt! Ob die Ausrüstung mit einer stärkeren Batterie erfolgreich war?
Es wurde Zeit, dies herauszufinden.

Einen gerichteten Batteriekasten und eine neue Stromquelle später- nun mit vom Werk vorgeschriebener Nennleistung – quälen sich die Elektronen durch die grüne Kupferpatina im Hauptstromkabel Richtung Anlasser. Mühsam dreht der Startermotor das stillgelegte Triebwerk durch. Dabei spucken die Solex Benzinfabriken ihre zündunwillige Magerkost aus den offenen Lufttrichtern in den Motorraum. Die Fulvia springt lange Zeit nicht an,  die Kolben bleiben kalt. Erst eine Reinigung der Doppelvergaser im Ultraschallbad, neue Zündkerzen und ein korrigierter Zündzeitpunkt sorgen schließlich für Erfolg. Endlich wird in den Zylindern wieder angesaugt, verdichtet, gezündet und ausgestoßen. Auch wenn die Steuerkette des engwinkligen VR-Motors dabei munter rasselt und die Ventile lautstark klappern.

»Die Fortschritte können sich im wahrsten Sinne des Wortes sehen lassen!« Längst ist die wärmende Lederjacke dem luftigen Sommerhemd gewichen, als der Besitzer der Berlina diese lobende Aussage ausspricht. Zugegeben, seine Bemerkung ist eindeutig. Aber er hat auch im übertragendem Sinne recht.
In der Manier eines Archäologen befreite ich mühsam die Vorder- und Hinterachse vom Schimmel jahrelanger emsiger Betriebsamkeit sowie einer dicken unansehnlichen Schicht Dinol Hartwachs. Nun offenbaren sich die technischen Feinheiten der fortschrittlichen Limousine aus den 1960iger Jahren wieder dem bloßen Auge.
Im Maschinenraum herrscht angenehme Ruhe. Öldruckmanometer und Wassertemperaturanzeige attestieren dem Triebwerk einen gesunden Zustand, während die komplett überholte Dunlop-Bremsanlage ihre Arbeit wieder dort verrichtet, wo sie hingehört. Dennoch gibt es noch viel zu tun, bis die ergraute Schönheit wieder auf die Strasse zurückkehrt. Von Zeit zu Zeit werde ich über den Fortgang der Arbeiten berichten.

»Ich möchte mich für die immer positive Zusammenarbeit bei der Instandsetzung der Fulvia bedanken. Und auch dafür, dass du dieses nicht immer einfache Projekt übernommen und zu solch einem guten Abschluss gebracht hast. Ich möchte auch betonen, wie sehr ich Deine wunderbare Arbeit schätze. Es ist eine große Freude für mich, wieder mit dem Wagen durch die Straßen von Berlin rollen zu können.«
                                                                       F. S. (Berlin)

Dies ist der Wortlaut einer E-Mail, die mir ein junger Lancia-Fahrer schrieb. Wie kam es zu dieser erfreulichen Nachricht?

»Sommerfreuden schauen irgendwie anders aus!«

12 Monate zuvor kündigten Sonne und strahlend blauer Himmel an einem Freitagmorgen einen herrlichen Sommertag an. Um die Mittagszeit hing der Himmel voller dunkler Wolken. Blitzartig hatte sich die Gemütslage eines jungen Fulvisti verschlechtert, als er auf dem Heimweg von der Arbeitsstätte in einen Auffahrunfall verwickelt wurde. Wie eine Mauer hatte sich das Heck eines Porsche Cayenne vor seinem Fulvia Coupe 1,3S aufgebaut. Nachdem das Coupe am frühen Nachmittag in meiner Werkstatt angeliefert worden war, lautete meine erste Einschätzung zum Schadensumfang: Der Motor ist unbeschädigt geblieben, die Kosten für den Wiederaufbau könnten den Fahrzeugwert überschreiten. Einen Tag und eine intensive Ersatzteilrecherche später bestätigte sich meine Vermutung, die Instandsetzung der aus Frankreich stammenden Fulvia war wirtschaftlich grenzwertig. Trotzdem beschloss der junge Lancisti seinen ersten Oldtimer wieder aufbauen zu lassen.

Der schnelle Fund eines Teilespenders in der nahen Umgebung von Berlin erwies sich für mich und das Projekt äusserst hilfreich. Nicht nur, das ich die benötigten Karosserieteile requirieren konnte, der unverformte Frontaufbau diente auch als Muster für die Herstellung zweier Karosserielehren. Der Bau der Lehren war notwendig, denn das verunfallte Fulvia-Coupe verfügte über zwei  weitere, bedingt sachgemäß reparierte Vorschäden aus der Vergangenheit. Spalt,- Längen- und Höhenmaße sollten schließlich später wieder ordnungsgemäß stimmen.
Die Mischung macht´s: In einem Mix aus guten gebrauchten Karosserieteilen, nachgefertigten Blechen und einem neuen, originalen Frontblech rekonstruierte ich den Vorderwagen nach den Werksspezifikationen von Lancia.
Gleichzeitig beseitigte ich weitere Schwächen am Vorderwagen. Ein völlig verbastelter Kabelbaum wurde instand gesetzt, falsche Fahrwerksteile gegen die korrekten Komponenten ausgetauscht und manch fehlendes Original-Kleinteil herbeigeschafft. Auf Wunsch des Eigentümers galt es für mich zu berücksichtigen, die über die Jahre entstandene Patina zu erhalten. Trotz einer fachgerechten und für das Auge ansehnlichen Arbeit sollten die Spuren der Geschichte des 40 Jahre alten Coupes nicht gänzlich verwischt werden.

10 Monate nach Beginn der Arbeit übergab ich die gerichtete Fulvia ihrem Besitzer. Ein schwieriges, von Rückschlägen begleitetes Projekt fand mit dem anerkennenden Nicken eines KFZ- Sachverständigen seinen Abschluss, einen deutlich gestiegenen Fahrzeugwiederbeschaffungswert im abschließenden Classic-Data-Wertgutachten eingeschlossen. Viel mehr Lob jedoch war für mich die E-Mail vom Eigentümer, die ich erhalten habe.

Viele Jahre lang versah der Motor einer in der Lancia-Szene recht bekannten Lancia Flavia Berlina pflichtbewusst und anstandslos seinen Dienst. Das Triebwerk mit der Motornummer 815.00-4497 bereitete keine Probleme. Sehr zur Freude des Besitzers, der mit der betagten Limousine nicht nur die entlegensten Winkel Deutschlands bereiste. Viele seiner Reisen führten ihn auch über die Landesgrenzen hinaus.

Arbeitsunwilliges Streikpersonal...

Im Frühling 2009  sandte der Motor am Ende einer »Dienstreise« zur Retro Classic von Berlin nach Stuttgart jedoch die ersten Signale, die nach Pflegemaßnahmen verlangten. Viele Autobahn- und Landstraßenkilometer forderten ihren Tribut. Die anvisierten Servicearbeiten konnten aber nicht mehr in Angriff genommen werden, da der Motor am Ende der Stuttgarter Messe fast vollständig seinen Dienst quittierte. Die linke Zylinderbank des Boxermotors hatte zum Streik aufgerufen.

Ich war mit dem Fahrzeug aus früheren Hilfestellungen bestens vertraut. Auf Bitten des Besitzers war es für mich selbstverständlich, mich auch um dieses Problem zu kümmern.
Werden Sie bei KlassikAuto Berlin Zeuge, wie 4497 wieder zum Leben erweckt wurde.

Beim Motor handelte es sich um ein 1500er Aggregat der ersten Serie von 1963. Ausgestattet mit 82,00 mm Kolben und kurzem Kurbelwellenhub. Allerdings nicht mit den Triebwerken 815.100 zu verwechseln, die zu Produktionsbeginn der Flavia- Baureihe in die Coupes eingebaut wurden. Fehlendes Drehmoment führte frühzeitig zu einer werkseitig verordneten  Leistungssteigerung dieser Motoren durch den italienischen Tuning- Spezialisten Nardi. Die interne Lancia-Bezeichnung lautete »Variante 1005«.
Spätere 1,5l Versionen der zweiten Flavia-Serie verfügten über eine Kurbelwelle mit verlängerten Hub und Kolben mit verkleinertem Kolbendurchmesser.

Faltenglättung...

Grün: Signalfarbe...

Sieht man davon ab, dass die beiden schadhaften Zylinder kein Ventilspiel und keine messbare Kompression besaßen, gab es keine eindeutigen Hinweise auf die Fehlerquelle. Die Demontage des Zylinderkopfes der betroffenen Zylinderreihe des Boxers lies schließlich detaillierte Rückschlüsse auf den Schaden zu. 4497 krankte unter Kolbenfraß mit entsprechenden Spuren in der Laufbuchse auf dem einen Zylinder, sowie Wassereinbruch über die Zylinderkopfdichtung auf dem anderen Topf. Alle Faktoren zusammen, führten zum Zusammenbruch der linken Motorbank.
Die Entscheidung war schnell getroffen: Der Laufbuchsenschaden und die hohe Gesamtlaufleistung des Motors machten eine grundlegende Überholung des Motors erforderlich.

Nachdem der Motor in seine Einzelteile zerlegt war, folgte die obligatorische Grundreinigung der Motorenteile. Spannend wurde die darauffolgende Vermessung der Komponenten, die auf der Werkbank lagen.
»Das dunkelste Kapitel einer Flavia fängt im Ersatzteillager an«,weiß jeder Flavia-Besitzer. Und 4497 machte an dieser Stelle keine Ausnahme. Einige Ersatzteile sind nur schwer erhältlich und werden  in Gold aufgewogen. So war ich glücklich, dass ich aus dem Ersatzteilfundus des Fahrzeugeigentümers auf  neue Kolben, Laufbuchsen, Haupt- und Pleuellager zurückgreifen konnte. Auch wenn der Zahn der Zeit seine Spuren an den Verpackungen hinterlassen hatte, und deren Inhalt für die Montage besonders sorgfältig aufbereitet werden musste.

Teilepuzzle

Die Montage begann mit dem Austausch der Lagerschalen und Anlaufscheiben der Kurbelwelle in den jeweiligen Motorblockhälften, die anschließend miteinander verschraubt wurden. Zu meiner Freude verfügte die Oberfläche der Schrauben für den Motorblock über eine galvanische Kupferbeschichtung. Somit ist Kontaktkorrosion zwischen den unterschiedlichen Metallen von Triebwerk und Verschraubungsmaterial ausgeschlossen; von fundamentaler Bedeutung, da die Bolzen von 4497 zusätzlich noch direkt vom Kühlwasser umspült werden.
Im nächsten Arbeitsschritt stand das Einziehen der Laufbuchsen an. Die Laufbuchsen für die Motoren der ersten Serie verfügen über Gummidichtringe um die Buchse im Motorblock abzudichten. Übrigens wurden die Dichtringe später in der Motorenfabrikation durch Papierdichtungen ersetzt.
Es folgte die Montage der Kolben. Zuvor jedoch überprüfte ich die Gewichtstoleranzen von Pleuel und Kolben auf einer elektronischen Feinwaage.  Anschließend wurden die Nockenwellen, eine neue Steuerkette und die geplante Schwungscheibe montiert. Der Motorblock war nun soweit vorbereitet, dass mit der Montage der überholten Zylinderköpfe
fortgefahren werden konnte.

Die Zylinderköpfe wurden zuerst im Warmwasserbad abgedrückt und auf Risse überprüft, danach die Dichtfläche geplant. Neue Ventilführungen, Ein- und Auslassventile sowie eine Ventilsitzbearbeitung rundeten das Instandsetzungsprogramm der Zylinderköpfe ab.
Erfreulicherweise konnten die Kipphebel und Kipphebelböcke von 4497 wiederverwendet werden. Bei Flaviamotoren leider nicht immer der Fall, da sie zu den großen Schwachstellen des Boxermotors gehören. Von den Übertragungsteilen des Ventiltriebes musste lediglich ein Tassenstößel erneuert werden.
Schließlich stellte ich die Steuerzeiten ein. Dies geschah bei 815.00-4497 mittels eines Kontrollventilspieles bestimmter Ventile und einer vorgeschriebenen Anzahl von Zähnen am Starterkranz in Übereinstimmung mit einer Kontrollmarkierung. Erst zu Beginn der siebziger Jahre versah Lancia die Nockenwellen ab Mitte der Produktion der 820.-Motoren mit Markierungen zum Einstellen der Steuerzeiten, wie sie Alfa Romeo oder andere Hersteller zum Einstellen der Ventilsteuerzeiten nutzen.

Nachdem alle Deckel am Motor, der Anlasser  und der Verteiler montiert waren, befüllte ich das Triebwerk mit Öl und schloss ein Öldruckprüfmanometer an. Schon auf der Werkbank baute ich den Öldruck auf und nahm eine Kompressionsmessung vor. So überprüfte ich bereits vor der Endmontage der Motornebenaggregate und dem Einbau des Triebwerkes, ob die durchgeführten Arbeiten am Motorblock und den Zylinderköpfen erfolgreich verlaufen waren.

Alles lief wie geplant – 4497 lebt wieder

Lancia Logo 1957

In der Retrospektive lassen sich Geschehnisse nicht immer eindeutig und klar in Erinnerung rufen. Wie auch immer die Begegnung mit Kai Hofmann und Hans G. Schuster, zwei in der Berliner Lancia Szene überaus aktiven Lancisti, im Jahre 1999 zustande kam, hat sie nachhaltig meine automobile Leidenschaft beeinflusst.

Waren Fahrzeuge der Marke Lancia für mich zuvor eher eine Randerscheinung, von der man aufgrund der Komplexität lieber Abstand nimmt, hat sich über die letzten 12 Jahre eine tiefgehende Begeisterung für diese Automarke eingestellt.

Innovative Konzepte, wie das erste Transaxlesystem (Aurelia), fortgeführt mit einer DeDion Hinterachse (Flaminia), Aluminiumleichtbau, Frontantrieb (erstmals in den Flaviatypen verbaut), gedrehten und nicht wie üblich gegossenen Kurbelwellen, Aluminiummotoren in V, Boxer und VR Bauweise, Hilfsrahmenkonzepten und vielen anderen technischen Vinessen, lassen diese Autos für den Laien, als auch den Kenner zunächst einmal schwierig, unüberschaubar, aber auch faszinierend erscheinen. Wer die Feinheiten und Raffinessen einer Flaminia im Detail kennt, ist sich schnell bewusst, das die Instandhaltung eines Ferraris der gleichen Zeitepoche eher eine einfache Aufgabe ist.

„Das dunkelste Kapitel einer Flavia fängt im Ersatzteillager an“, ist eine nicht unbekannte Aussage in einer renommierten Fachzeitschrift der Oldtimerszene.
Ganz zu schweigen davon, dass die Werkstatt um ein umfangreiches Sortiment von Spezialwerkzeugen ergänzt werden muss, um selbst einfache Aufgaben, z.B. im Fahrwerksbereich, bewältigen zu können.
Dennoch war es eine Herausforderung für mich, meinen Teil beitragen zu dürfen, dass sich einige der historischen Berliner Lanciafahrzeuge dort befinden, wo sie hingehören. Auf der Strasse, um ihren Besitzern Freude und Genuss zu bescheren. Viele Jahre später erfreut es mich, dass sich meine tatkräftige Unterstützung überregional und über die Landesgrenzen nach Luxemburg, Österreich und Frankreich erstreckt.

Gewachsen an den Aufgabenstellungen hat sich in den letzten Jahren ein breites Wissen rund um die Modelle Flaminia, Flavia, Fulvia und Monte Carlo für die Bereiche der Mechanik, Elektrik, Motortechnik und Karosserie angesammelt. Auch in der überaus sensiblen Thematik der Lancia eigenen, sehr spezifischen Bremssysteme haben sich viele Erfahrungswerte eingestellt. Die Karosseriestrukturen der einzelnen Blechsektionen der Fulvia sind mittlerweile im Kopf verinnerlicht. Fast jeder Störungsbeistand, der für die Modelle Flaminia, Flavia und Fulvia in Kaufberatungen erwähnt wird, ist mir in dieser Zeit begegnet und erfolgreich beseitigt worden. Die Kenntnisse in der Kompatibilität der Ersatzteile der jeweiligen Modellreihen sind gestiegen, die technische Bibliothek und die Werkstattausrüstung für diese Automobilmarke ständig gewachsen. Gute Netzwerkverbindungen hinsichtlich der Ersatzteilversorgung haben dazu geführt, das bisher jedes gesuchte Ersatzteil auch beschafft werden konnte.

Zeitgenössische Arbeitsplatzzuweisung