Dreizehn Rennserien, 24 spannende Rennläufe. Wenn sich am ersten Wochenende im August die Pforten der Grand Prix Strecke am Nürburgring für klassische Rennfahrzeuge öffnen, ist Spektakel garantiert!

Der 52. Belmot- Oldtimer Grand Prix vom 01-03.August 2025 hält auch in diesem Jahr für die Fans des historischen Motorsports ein reichhaltiges und vielversprechendes Programm bereit.

Kultige Rennwagen aus der Goldenen Tourenwagen Ära, ein volles Starterfeld mit unvergleichlichem Charme der 1980 -1990iger Jahre, werden strahlende Gesichter beim Publikum hervorzaubern. Top Piloten und Altstars jener Zeit wie Kris Nissen im BMW M3 E30 und Roland Asch im Mercedes Benz 2,5-16 EVO II und viele andere drehen die Zeitspirale zurück, und lassen große Momente auf der Rennstrecke der einst beliebten Rennserie wieder aufleben.

Gleichfalls darf man mit Vorfreude auf die Sprintrennen des „Golden Ära Classic Cup“ vorausblicken. Der neue Markenpokal für historische Porsche Rennwagen aus den Jahren 1969 – 2005 feiert in seiner Debütsaison seinen Einstand auf dem Nürburgring. Die Vergangenheit und Tradition der Markenpokalrennen mit identischen Fahrzeugen aus den 911er Serien 964 und 993 sowie dem 944 Turbo aus der Zuffenhausener Edelschmiede sind vielen Fans auch heute noch in Erinnerung und feiert mit der neuen Rennserie seine Fortsetzung.

Zweifellos gehört die Rückkehr der Masters Historic Formel 1 Legenden an den Nürburgring zu den Glanzstücken der diesjährigen Veranstaltung. Die beliebte englische Motorsportserie für Formel 1 Fahrzeuge von 1966 – 1985 mit den legendären 3 Liter Cosworth DFV Motoren gehört zu den Publikumsmagneten im historischen Rennsport. Kein Wunder, da Stars wie der amtierende Champion Matthew Wrigley, Nick Padmore oder Steve Hartley auf den Spuren von Niki Lauda, Ronnie Peterson oder Jackie Stewart wandeln, ihre Rennmaschinen aus den Technikschmieden von Tyrrell, Lotus oder McLaren über die Curbs treiben und sich das infernalische Gebrüll der berühmten Motoren unter den Dächern der Haupttribünen bricht und für gespitzte Ohren bei den Fans sorgt.

Mit im Masters Historic Racing Gepäck befindet sich der neu ins Leben gerufene Wettbewerb für Gruppe C Fahrzeuge und Prototypen aus der Le Mans und IMSA Geschichte. Freuen Sie sich auf außergewöhnliche Wettkämpfe von Porsche 962, Lancia LC2 oder den Ikonen aus den Werkhallen von Mazda und Jaguar vor den altehrwürdigen Tribünen in der Dunlop Kehre oder dem Yokohama-S um schnellste Rundenzeiten und beste Platzierungen.

Zu guter Letzt werden sich in gewohnter Tradition auch in diesem Jahr die formschönsten Rennmaschinen vergangener Zeitepochen als Highlight des Wochenendes am Samstagabend an den Start begeben. Wenn mit Einbruch der Abenddämmerung die Rennsportwagen und GT-Fahrzeuge bis 1971 aus den Werkhallen von Maserati, Elva, Bizzarrini oder Mercedes im exklusiven Einladungsrennen in die Nacht aufbrechen, und sich ihre Piloten auf dem Grand Prix Kurs duellieren, schlagen die Herzen der Fans stets höher und die einstündige Darbietung produziert eine Flut spektakulärer Bilder und Eindrücke. Seinen Höhepunkt und sein einzigartiges Flair zelebriert dieses aussergewöhliche Rennen wie gewohnt vor dem Zieleinlauf mit einem krönenden Feuerwerk in der Warsteiner- Kurve.

Aber die 52. Ausgabe der traditionsreichen Veranstaltung hält auch neben den Wettläufen auf dem Grand Prix Kurs viel Kurzweil und Unterhaltung bereit. Im fast 100 Jahre alten historischen Fahrerlager laden vor originaler Kulisse epochale Vorkriegsrennwagen zu einer Retrospektive ein. Sie führen zurück in jene Ära, als der Mensch im Rausch der Geschwindigkeit bahnbrechende Automobilrennwagen und technische Kostbarkeiten schuf. Kleine Stände mit kulinarischen Köstlichkeiten oder Automobilia laden zum Verweilen oder Stöbern ein.

Die Parkplätze in der Mercedes Benz Arena und rund um den Grand Prix Kurs verlocken zu einem Spaziergang und den Besuch der traditionellen Markenclub Treffen.

Und wem dies alles noch nicht genug Abwechslung für ein außergewöhnliches Wochenende bietet, der kann auf der Versteigerung von Classicbid Automobile vorbeischauen. Die diesjährige Premiere des Auktionshauses am Nürburgring hält ausreichend automobile Raritäten, Meisterwerke oder Alltagsklassiker bereit, um die Heimreise im frisch ersteigerten Schätzchen anzutreten.

Alle Informationen und das gesamte Programm des 52. Belmot- Oldtimer Grand Prix finden Sie hier.

Feuerspeiende Auspuffrohre, die unvergleichliche Symphonie bellender Cosworth DFV Rennmotoren, die das Motodrom zum Beben brachte und leidenschaftlicher Motorsport – die 2023iger Ausgabe des Jim Clark Revival am Hockenheimring war der perfekte Start in die neue historische Motorsportsaison.

Hill GH1 | Brad Hoyt

Doch das beliebte Festival auf dem Baden-Württembergischen Formel 1 Rundkurs bot noch einiges mehr…

Neun weitere Rennserien, verschiedene Ausstellungen rund um den Motorsport und die Treffen der Markenclubs sorgten bei der wieder einmal gestiegenen Besucherzahl für einträgliche Unterhaltung. Wer auf der Suche nach einem Autogramm ehemaliger Rennidole oder gar nach einem abgefahrenen Slick war, der kurz zuvor noch die Curbs der Ravenol – oder Sachs Kurve touchierte, der wurde im Fahrerlager fündig. Der Geruch von verbranntem Benzin und Öl konnte in der frei zugänglichen Boxengasse genossen werden. Doch nun spricht KlassikAuto wie immer fotografisch…

Es ist kein Geheimnis, dass die Spa Six Hours auf dem Circuit des Spa Francorchamps zu den Favoriten von KlassikAuto im jährlichen Kalender einer Motorsportsaison gehören.
Nicht nur die Schönheit des Naturrennkurses in den belgischen Ardennen zieht in den Bann, auch die stets unberechenbaren Wetterbedingungen rufen ihren speziellen Reiz hervor.

Wenn schließlich am Samstagnachmittag um 15.55 Uhr über 95 ungezähmte Motorsportschönheiten aus den Rennställen von Ford, Jaguar, Caroll Shelby und vielen anderen zum sechsstündigen Langstreckenrennen in die Nacht aufbrechen, erreichen die Emotionen stets ihren einzigartigen Höhepunkt am letzten Wochenende im September.

Eau Rouge, Regen und viel Adrenalin – KlassikAuto nimmt sie mit auf eine fotografische und emotionale Reise zwischen Blanchimont Kurve und Raidillon…

Die expressive Begeisterung für die Spa Six Hours ergreift dich schon Wochen vor dem eigentlichen Rennwochenende. Mit dem Erhalt der Akkreditierungszusage beginnt das Kopfkino die Einzelbilder auf der fiktiven Filmrolle mit einem Drehbuch auszuschmücken. Rennklassen, Brennweiten, die beste Position für den perfekten Schnappschuss und die immer wiederkehrende Frage wie das Wetter wohl wird, beeinflussen die Gedankenfülle. Der Kopf zählt aus Leidenschaft zum Motorsport und der Fotografie sowie dem Ausblick atemberaubender Motive die Tage und Stunden, bis man sich endlich auf die Reise begibt.

Als würde meine Geduld in diesem Jahr besonders belohnt werden, präsentiert sich bereits bei der ersten morgendlichen Zufahrt zur Rennstrecke ein bildgewaltiger Augenblick. Bei kalten Temperaturen und strahlend blauem Himmel schießt mir auf der Landstraße ein offener Bentley Vorkriegsrennwagen entgegen. Seine halb vom Bodennebel verschlungene Silhouette und ein nur mit Rennfahrerbrille und Mundtuch bedeckter Pilot hinter dem Lenkrad, erhöht meine Pulsfrequenz um ein Vielfaches. Die perfekte Einstiegsdroge für das bevorstehende Wochenende, noch bevor der Auslöser meiner Kamera das erste Mal seine Arbeit verrichtet.

Sobald die Meute von fast einhundert historischen Langstreckenrennwagen, angeführt von einem Rudel von 19 Ford GT 40 Kurs auf dich nimmt, um sich im Brennglas deiner Kamera zu illustrieren, beginnt dein Arbeitsgerät unabwendbar Schwerstarbeit zu verrichten. Unaufhaltsam lässt dich die ohrenbetäubende Klangsymphonie entfesselter Rennmaschinen und ihr Auftritt auf dem Rundkurs in den Ardennen das Gefühl für Zeit und Raum verlieren. Und sei dies nicht allein schon genug, entfacht die Nacht und ihre Dunkelheit ein weiteres Kapitel der Magie.

Um ein Foto dieses Artikels zu Schießen, blieb ich so lange an der Rennstrecke, dass ich das letzte Medien-Shuttle verpasste. Es war eine anstrengende, aber unglaubliche Erfahrung, den langen Rückweg zum Fahrerlager zu Fuß zu bewältigen. Eingehüllt in das tiefe Schwarz der Finsternis, umgeben vom brutalen Sound der Rennwagen, ihren zusätzlich bunten Neonlampen an den Karosserien, berauscht von den Lichtern, die die roten und gelben Sicherheitsabsperrungen und beleuchteten, erlebte ich auf dem Rückweg unvergessliche Momente.

Im historischen Fahrerlager herrschte rege Betriebsamkeit. Auf dem Grand Prix Rundkurs glühten die Bremsscheiben spektakulärer Rennboliden. Als sich Samstag in tiefdunkler Nacht schließlich die bunten Farben explodierender Feuerwerkskörper in den schönsten Rennwagenkarosserien der 1960ziger Jahre spiegelten, war die Wiederbelebung eines der ältesten kontinentaleuropäischen Motorsportevents perfekt.

Ausgebremst von Corona Pandemie und Flutkatastrophe, öffnete am zweiten Wochenende im August der Nürburgring Grand Prix Kurs in der Eifel nach zweijähriger Pause wieder seine Tore für die Fans des historischen Motorsports.
Die 49. Auflage und Generalprobe für das große Jubiläum im kommenden Jahr des AvD Oldtimer Grand Prix ließ keine menschlichen Sinne unberührt. Erfolgreich verdrängte ein buntes Potpourri aus Rahmenprogramm und Spektakel verschiedener Rennserien die Tristesse vorangegangener Krisenstimmung.

Der Neustart Deutschlands geschichtsträchtigster Veranstaltung im historischen Motorsport war ein voller Erfolg. Klassik Auto war vor Ort und spricht fotografisch…

Strahlend blauer Himmel, gleißende Sonnenstrahlen und hochsommerliche Temperaturen brachten den Asphalt des Nürburgrings zum Kochen und sorgten für den perfekten Grip auf der Rennstrecke. Hervorragende Voraussetzungen für die Rennpiloten, um zu demonstrieren, dass sich das Gaspedal auf der Suche nach der perfekten Runde in den Boliden der Masters Endurance Legendes, der historischen Formel 1 und Rennsportwagen zwölf weiterer Rennklassen noch immer rechts befindet. Die lautstarke Aufführung ungezähmter Motorsport-Couture wie Lotus 14, BMW M1, Porsche 904 oder Shelby Cobra verführte die Ohren der Motorsportfans auf den gutbesetzten Tribünen der Start- und Zielgraden und in der Mercedes Benz Arena.

Die Hatz bildschöner Protagonisten eines Maserati Bird Cage, Mercedes Benz Gull Wing oder Ferrari 250 SWB nach der besten Platzierung zwischen Yokohama- Kurve und NGK- Schikane bis tief in die Nacht hinein, produzierte eine Flut stimmungsvoller Bilder. Zweifellos avancierte das einstündige Finale zweisitziger Sportwagen und GT´s bis Baujahr 1961 am Samstagabend mit dem Flair großer Langstreckenrennen zum Höhepunkt eines Rennwochenendes der Extraklasse. Die formschönsten Rennmaschinen vergangener Zeitepochen boten bei einem fantastischen Feuerwerk mit der Nürburg im Hintergrund ein grandioses Panorama.

Ebenso mitreißend präsentierten sich die Teilnehmer der Rennen der Historic Grand Prix Car Association. Ihre rasante Geschichtsstunde in den Rennwagen der frühen Formel 1 sorgte mit spektakulären Drehern und Drifts für viel Aufsehen und Freude unter den 30.000 Zuschauern auf den Tribünen. So mancher Pilot in den frühgeschichtlichen Rennwagen der Motorsport Königsklasse aus der Zeit von 1938 bis 1966 hatte Mühe die Kraft dieser Boliden aus den Werkshallen von Cooper, Brabham, Maserati oder Ferrari in den Kurven des Nürburgringes zu beherrschen.

Gespannt sein, auf das was da noch kommt, darf man nicht nur für die bevorstehende Jubiläumsausgabe des Oldtimer Grand Prix. Noch während die Motorsportfans die Wiederbelebung dieses beliebten Events zelebrierten, verkündete der Veranstalter die erfolgreiche Verlängerung der Vertragslaufzeiten für den OGP mit der Nürburgring Betreibergesellschaft. Rasante Zeiten stehen also in Zukunft am zweiten Wochenende im August auch über das Jahr 2023 in der Eifel bevor.

Wenn sich außergewöhnliche Rennwagen vor malerisch alpiner Kulisse präsentieren und sich das infernalische Brüllen ikonischer Cosworth Motoren an den Hängen der Bergeinschnitte bricht, kann die Einladung zum Besuch eines Motorsportevent verlockender nicht sein.

Am zweiten Wochenende im Juni feierte der Historic Grand Prix Austria im österreichischen Spielberg seine erfolgreiche Premiere. Mehr als 8000 Motorsportfans wurden Zeugen packender Kopf-an-Kopf Rennen historischer Formel 1 Boliden, spannenden Duellen zwischen Jaguar E-Type, Shelby Cobra Daytona und Ferrari 250 sowie harten, aber fairen Wettkämpfen postmoderner Prototypen aus der Masters Endurance Legends Rennserie auf dem Red Bull Ring.
 

KlassikAuto konnte der Verlockung nicht widerstehen und machte sich mit der Kamera im Gepäck auf den Weg …

Die Uraufführung des historischen Grand Prix auf der Formel 1 Rennstrecke in der Steiermark zog die Fans vom ersten Starten der Motoren in seinen Bann. Begeistert verfolgten die Liebhaber des historischen Motorsports auf der gut besetzen Tribüne am Ende der langen Zielgraden die beherzten Brems- und Einlenkmanöver der Rennpiloten vor und in der Niki Lauda Kurve. Und wurden von der fantastischen Klangentfaltung tausender PS-Stärken der Rennboliden verführt, die sich ihren Weg durch das Murtal bahnte.

Ein Spaziergang zur mittäglichen Ruhezeit durch die Boxengasse ließ abwechslungsreich auf den Spuren der Motorsportgeschichte wandeln. Aufsehenerregende Rennwagen wie der legendäre Ferrari 156 mit Sharknose-Design oder der außergewöhnliche sechsrädrige Tyrrell P34 konnten aus nächster Nähe bestaunt werden. Magischer Anziehungspunkt beim Pitlane Walk war der legendäre Formel 1 – und Ferrari Werksfahrer Arturo Merzario, der unermüdlich Autogramme schrieb. Zu den ganz Glücklichen jedoch gehörte, wer selbst einmal hinter dem Lenkrad eines der Rennboliden Platz nehmen durfte – so geschehen im offenen Fahrerlager. Die Einladung hinter dem Lenkrad eines Ferrari GT 250 Lusso für ein Erinnerungsfoto mit seinem Vater Platz zu nehmen, wird einem kleinen Nachwuchsfans vermutlich ein unvergesslicher Moment bleiben.

Aber auch auf der einladenden Terrasse der Bulls Lane Lounge erhielt man den perfekten Blickwinkel auf das Geschehen. Entspannt ließen sich das rege Treiben in der Boxengassse und die bühnengerechten Zwischenstopps und Fahrerwechsel während der Rennen mit einem Aparol Spritz oder einem „Verlängerten” in der Hand aus luftiger Höhe beobachten.

Für die ein oder andere musikalische Untermalung in der Boxengasse sorgte das Team von Britec Motorsport. Befeuert vom volltönenden Rhythmus der Musik bereitete die Crew um Chefmechaniker Mark Hillier wieder einmal die Sammlung klassischer Lotus Formel 1 Boliden aus dem Hause Chrome Cars perfekt vor. Das Trio mit Marco Werner, Nick Padmore und Michael Lyons erstürmte auf dem Red Bull Ring mit ihren schwarzen Lotus Ikonen drei der sechs möglichen Podiumsplätze in den Masters Racing Legends Races, den Höhepunkten der Rennen am Wochenende.

Spektakuläre Zweikämpfe zwischen Steve Hartley und Michael Lyons bestimmten beide Rennläufe. Der Brite Hartley, im Marlboro-Design bemalten McLaren MP4/1, belohnte seinen Kampf gegen die Dominanz der Lotus schließlich mit einen zweiten Platz im ersten Rennen um anschließend im folgenden Rennen mit Lyons den Podiumsplatz zu tauschen und das Siegertreppchen zu erklimmen.

Der US- Amerikaner Jonathan Holzmann pilotierte die Replica des revolutionären sechrädrigen Tyrrell P34 über den Rundkurs. Mit seiner eindrucksvollen Demonstration im Umgang mit dieser Kuriosität, die als Blickfang im Starterfeld herausstach, wandelte er erfolgreich in den Fußstapfen von Jody Scheckter, Patrick Depaillier und Ronnie Peterson aus den 1970iger Jahren. Schließlich beförderte dieser besondere Rennwagen in nur dreißig Einsätzen seine Piloten vierzehn Mal auf das Podium. Am Ende des Wochenendes zierte auch in Österreich eine silberglänzende Trophäe den Heckflügel des Tyrrells.

Ebenso flott unterwegs war Lokalmator Arthur Bruckner. Souverän meisterte der Österreicher mit seinem weißen Arrows A6 die Scheitelpunkte von Remus, Schlossgold, Rauch – und Würthkurve auf dem heimischen Grand Prix Kurs.

Der Startschuss ist geglückt. Bei strahlend blauem Himmel badeten Anhänger des historischen Motorsports und außergewöhnliche Rennwagen gemeinsam auf dem Red Bull Ring in der Sonne. Die Vielzahl der Rennserien aus der Masters Historic Racing Organisation, der Lurany Trophy, Formel Vau und Formel 1 aus der Ära vor 1965, sowie ein hautnah erlebbares Rahmenprogramm sorgten für genussreiche Kurzweil. Für jeden Fan war das Passende dabei. Die überaus gelungene Premiere verspricht viel Verheißung für die bereits geplante Fortsetzung im nächsten Jahr. KlassikAuto jedenfalls hat den Historic Grand Prix Austria für das kommende Jahr schon jetzt im Blick…

Michael Lyons trat ein letztes Mal aufs Gaspedal. Nur wenige Wimpernschläge später winkte die karierte Zielflagge den Briten auf seine verdiente Ehrenrunde, um sich den Applaus für seinen Sieg von den Zuschauern auf den Tribünen abzuholen. So geschehen im zweiten Rennen des Group C Supercups auf dem Hockenheimring am ersten Wochenende im Mai.

Michael Lyons - Gebhardt JC843

KlassikAuto war wieder dabei und erzählt die ganze Geschichte eines außergewöhnlichen Rennwochenendes in Wort und Bild…

Die Aufstockung um die Einladungsklasse C3, in der sich Sportwagen aus der Vorzeit der Gruppe C Ära, die einst ihre Rennschlachten in Le Mans ausgefochten haben, war die wichtigste Neuerung beim diesjährigen Gruppe C Supercup. Eine stattliche Anzahl BMW M1, Porsche 935 und ein BMW CSL bereicherten das Starterfeld und boten neben den altbekannten Modellen Porsche 962 C, Gebhardts und Spice eine gelungene Retrospektive des Motorsports.
Sehr zur Freude des Publikums wurde das letztjährige freie Training durch ein zweites Rennen ersetzt. Viel Spannung und packende Positionskämpfe lagen am Wochenende in der Luft.

Das virtuose Spiel von Marco Werner im Gebhardt C88 und dem 71-jährigen Dänen Lars Erik Nielsen im Porsche 962C am Ladedruckregler für die Turbolader ihrer Rennmaschinen, bestimmten im fesselnden Wettstreit alter Hasen gegen junge Wilde wie Michael Lyons im Gebhardt JC843 von Beginn an das Geschehen. Zwei Code 60 Phasen in beiden Läufen kamen so gerade recht. Die Tempobeschränkung auf 60km/h kühlte überhitze Bremsen der Rennwagen und Gemüter der Piloten ab.

Auch in diesem Jahr schrieb der Vorjahressieger Lyons wieder seine persönliche Geschichte in die neu aufgeschlagene Chronik des Group C Supercups. Nicht zwingend durch seinen erneuten Erfolg – vielmehr durch den Umstand, dass der Gebhardt JC843 erst in der Woche vor dem Rennen fertig restauriert wurde und nur einige Runden auf dem hauseigenen Parkplatz zum Test absolvierte.
Das Freud und Leid oftmals beieinander liegen, bestätigte indes ein anderer Protagonist…

Ein weiteres Mal avancierte auch in der zweiten Auflage des Supercups Marco Werner zum großen Pechvogel. Wie bereits im Vorjahr, musste er seinen Gebhardt C88 aussichtreich an Poleposition liegend, an der Box abstellen. Ein irreparabler Getriebeschaden mit Folgeschäden an der Kupplung und dem Differential im ersten Rennen beendeten erneut frühzeitig das Engagement des dreimaligen Le Mans Gesamtsiegers am Hockenheimring. Werners Schicksal ebnete anschließend den Weg für einen ungefährdeten Sieg des Porsche 962C von Erik Nielsen im ersten Rennen.

Gebrochene Antriebswellen, Lichtmaschinenschäden, ein Getriebeschaden, zum Abschluss gar ein Motorschaden und mehrere Tempobeschränkungen nach Ausfällen im Rennen – die Vielzahl der Defekte bezeugte, dass die Supersportwagen auch vier Jahrzehnte nach ihren glorreichen Rennschlachten beherzt von ihren Piloten über den baden-württembergischen Rundkurs gelenkt wurden. Überdies brachten sie hinter den Kulissen nebenbei erzählenswerte Geschichten hervor. So wie jene von Georg Hallau.

Der Berliner stellte seinen exotischen March 84G nach dem Bruch einer Antriebswelle im Qualifying ohne Aussicht auf die Möglichkeit einer Reparatur in der Box ab. Die zufällige Begegnung mit dem Ex-Besitzers eines March am Samstagnachmittag in der Pit ließ unerwartete Hoffnung aufkommen, verfügt dieser doch noch immer über ein Ersatzteillager für Marchrennwagen. Doch die Hoffnung währte keine ganze Nacht. Die von den Mechanikern in einer abenteuerlichen Ersatzteilbeschaffung innerhalb Deutschlands beschaffte Ersatzwelle erwies sich schließlich als fünf Millimeter zu kurz!

Die wiederholte Ausgabe des Supercups bedeute aber nicht nur für die beliebten Superrennwagen und Motorsportfans ein erneutes Wiedersehen. Am Wochenende seines 70.Geburtstages nahm der Le Mans Gesamtsieger Stanley Dickens nach 36 Jahren wieder in jenem Fahrzeug Platz, an dem einst seine Rennfahrerkarriere begann. Die bewegte Rückkehr hinter das Lenkrad des Gebhardt C853 und die Zusammenkunft mit alten Weggefährten jener Zeit feierte der Schwede gebührend mit einem Podestplatz in seiner Klasse.

Die Ankündigung hatte die Wirkung eines doppelten Espresso auf mich! Fünfunddreißig Jahre nach ihrem letzten Auftritt auf dem Hockenheimring kehren die spektakulären Rennboliden der Gruppe C im Rahmen des Jim Clark Revivals auf die traditionsreiche Grand Prix Rennstrecke zurück.

Sind wieder zurück - Gruppe C Gebhardt C88

Zugleich erregte eine besondere Weltpremiere meine Aufmerksamkeit: Die Anwesenheit der Black & Gold Collection aus dem Hause von Chromecars.
Die automobilen Archäologen aus Thüringen kündigten eine Präsentation ihrer Sammlung alter Formel 1 Monoposti des berühmten Rennstalls Lotus in den legendären Farben Schwarz und Gold an, bereichert um zwei LMP2 Sportprototypen.

Zu guter Letzt versprachen die Rennen der Cam Am Serie ein besonderes Wochenende des historischen Motorsports. Schließlich ließen diese eindrucksvollen Rennmaschinen aus den Jahren 1966 -1974 die Fahrzeuge der Formel 1 Elite in ihrer Zeit wie Spielzeugautos erscheinen.

Klar doch, das KlassikAuto unbedingt dabei sein wollte. Um so mehr haben wir uns gefreut, dass wir mit unseren Objektiven hautnah an den Curbs und in der Boxengasse sein durften…

Der diesjährige Höhepunkt der Bosch Hockenheim Historic hielt alle Zutaten für ein außergewöhnliches Rennwochende bereit, die er versprach. Ein gut sortiertes Starterfeld, ohrenbetäubender Lärm und vor allem: Zuschauer, die bei strahlendem Sonnenschein Motorsport endlich wieder hautnah und live erleben durften!

Populäre Größen des historischen Motorsports wie Michael Lyons, Marco Werner, Alex Müller oder Erich Rickenbacher wandelten auf den Spuren der Rennlegenden Derek Bell, Hans Joachim Stuck oder Bob Wollek. Sie trieben exotisch klingende Boliden wie Spice, Alba, Cheetah oder Gebhardt im Wettstreit gegen Porsche 962 und Jaguar XJR11 zu Höchstleistungen. Der Zeitsprung in die 1980iger Jahre, in denen private Rennwagenkonstrukteure die großen Automobilhersteller und ihre Werkteams zum Wettstreit herausforderten, gelang am letzten Wochenende im August perfekt.

Die Suche nach der gewinnbringensten Performance und die Jagd nach dem besten Startplatz führte im freien Training und im samstäglichen Qualifying zu einigen Ausflügen in die Auslaufzonen des Hockenheimringes.
Kaum hatten sich die Kiesel nach ihrem Ritt durch die Luft wieder im Kiesbett eingeordnet, bescherte der Gebhardt C88 nach Marco Werners Ausritt am Eingang des Motodroms den Kameraobjektiven von Fotografen und Zuschauern ein unverhofftes, aber fantastisches Fotomotiv vor den Tribünen im Motodrom. Der dreimalige Le Mans Sieger nahm den Bruch des linken Querlenkers an der Vorderachse gelassen und stellte sich derweil einem herbei geeilten Medienvertreter für ein Erinnerungsselfie in Pose.

Doch das Drehbuch des Gruppe C Supercups wurde an diesem Wochenende noch spannender geschrieben. Pünktlich zum Rennsonntag schlug das Wetter um und bescherte einen Tag voller Regen. Fieberhaft arbeiteten die Teams im morgendlichen Warm Up an ihren Einstellungen und schickten Ihre Boliden ein letztes Mal zum Test auf die Strecke. Nur in der Box von Michael Lyons herrschte stoische Ruhe. Unbeeindruckt vom Treiben der Konkurrenz verblieb der scheinbar wasserscheue Gebhardt C91 unter dem schützenden Dach in der Box.

Ihren Höhepunkt erreichte die Dramaturgie wenige Minuten vor dem Start des Rennens. Während des gesamten Rennwochenende kämpfte das britische Racingteam um Phil Pott und seinem Fahrer Alex Müller mit technischen Problemen. Allen Widrigkeiten zum Trotz belegte ihr Jaguar einen begehrten Platz in der ersten Startreihe. Ihre Mühen wurden dennoch nicht belohnt – am Ende schob ein enttäuschtes Rennteam den XJR11 kurz vor der der Einführungsrunde wieder zurück in die Boxengasse.
Michael Lyons meisterte in seinem Gebhardt C91 im Regenrennen die Kurvenscheitelpunkte des Hockenheimringes souverän und errang einen überlegenen Sieg vor Lars Erik Nielsen im Porsche 962.

Was bleibt als Fazit nach dem letzten Druck auf den Auslöser unserer Kamera: Die Rückkehr der einst so beliebten Superrennwagen an den Grand Prix Kurs in Baden- Württemberg lieferte drei Tage eine Flut von spektakulären Bildern und Geräuschen.
Wie wohl viele Motorsportfans hofft auch KlassikAuto, dass die Fortführung des geplanten Gruppe C Supercups im nächsten Jahr eine erfolgreiche Umsetzung findet und die alten Zeiten wieder aufleben lässt.

Auf den Spuren von Nigel Mansell und Mario Andretti

Es ist Sonntag. Donnergrollen bahnt sich seinen Weg aus der Boxengasse Richtung Haupttribüne, Ravenol Kurve und Motodrom. Der 360° Schwenk um die eigene Achse lässt meine Augen flirren. In der Pit von Chrome Cars und ihrer Sammlung klassischer Lotus Formel 1 Rennwagen herrscht kurz vor der gesetzlich geregelten Mittagsruhe am Hockenheimring wieder einmal Hochbetrieb.

Die Motoren fünf ausgewählter Exemplare aus der Zeit von 1974 – 1983 und dem legendären Rennstall des Colin Chapman werden von den Mechanikern von Britec Motorsport für die anstehende Präsentation vorgewärmt. Ganz nebenbei faucht in der Box nebenan ein Lotus LMP2, ein Supersportwagen aus dem Jahr 2012, konzipiert als Nachfolger für die ehemaligen Gruppe C Rennwagen. Motorsportgeschichte muss einfach laut erzählt werden.

Und die Black & Gold Collection schreibt in der Tat Geschichte. Schließlich sind auf die pechschwarz lackierten und goldfarben akzentuierten Rennwagen klangvolle Namen einstiger Rennlegenden wie Nigel Mansel, Mario Andretti und Ronnie Peterson gemalt.

Vierzig wütend bellende Zylinder in der Gesamtsumme aus ikonischen Cosworth Triebwerken lassen den Fußboden beben. Langsam bahnen sich die Schwingungen ihren Weg durch die Nervenbahnen meines Körpers und treiben die Herzfrequenz in die Höhe. Schon längs haben die Trommelfelle meiner Ohren ihre Belastbarkeitsgrenze erreicht.

Der Wunsch, diese Symphonie möge nicht enden, bleibt mir und Umstehenden leider unerfüllt. Während Mario Andrettis Lotus 77 – Siegerfahrzeug des unvergessenen Saisonfinales 1976 im japanischen Fuji – neben mir verstummt, stellt sich die Frage, wo auf dem Rennparcours die verheißungsvollste Position für den spektakulärsten Schnappschuss lockt.

Denn täglich werden die Vertreter der Chrome Car Sammlung auf der Rennstrecke vorgeführt. Und die Darbietung für das Publikum ist keine Schaufahrt!

Beherzt lenken die Piloten die in Ehre bejahrten Lotus Ikonen in die Bernie-Ecclestone-Kurve um anschließend auf der berüchtigten Parabolika das Gaspedal tief durchzudrücken. Als schließlich die Frontnase des LMP2 aus der vollendeten Moderne eingangs der Südkurve tief in den Windschatten des Lotus 81 der Vergangenheit eintaucht, ist die Uraufführung perfekt. Nie zuvor sind sich die Vertreter des Sport -und Rennwagenherstellers aus dem englischen Hethel bei Norwich so auf einer Rennstrecke begegnet.

Sie mögen schlechtes Wetter? Ihre Ohren haben eine Schwäche für infernalischen Lärm? Sie lieben die goldenen Zeiten des Motorsports? Dann sollten Sie die Spa Six Hours in Ihrem Terminkalender für das Jahr 2020 zwingend reservieren.

Es war kalt. Und wenn der Nebel seine Schleier nicht wie einen Mantel über die Wälder der Wallonie legte, dann öffnete der Himmel ausgiebig seine Schleusen in der letzten Woche des Septembers. Auch wenn der bevorstehende Herbst seine unfreundlichsten Boten in die belgischen Ardenen entsandt hatte, waren die schlechten Wetterbedingungen kein Grund für “Bonjour Tristesse” auf dem Circuit de Spa Francorchamps.
Wenngleich die Wetterkapriolen den Asphalt äußerst unberechenbar machten, manifestierte das 5-tägige Spektakel auf dem berüchtigten Naturrennkurs, warum Geschwindigkeit keine Sünde ist. In harten, fairen und atemraubenden Wettkämpfen produzierten die Spa Six Hours einen Thriller in Hochgeschwindigkeit, der an die unvergessenen Zeiten der Langstrecken- und historischen Formel 1 Rennen erinnerte.

Warum die sechs Stunden von Spa Francorchamps ein Fest, aber noch immer auch ein Geheimtipp für jeden Motorsportenthusiasten sind, sehen Sie, wenn Sie weiterklicken. KlassikAuto spricht fotografisch…

Automobilrennen begeistern Menschen seit einundzwanzig Protagonisten 1894 mit ihren Automobilen zum ersten motorisierten Wettstreit von Paris nach Rouen antraten. Viele einst große Rennen sind längst aber nur noch Geschichte, allein einige wenige legendäre Höhepunkte der Vergangenheit haben bis in die Gegenwart überlebt. Events wie die Neuauflage der Mille Miglia, die Silverstone Classics oder der Oldtimer Grand Prix am Nürburgring zelebrieren das Erbe einst glanzvoller Tage und ziehen Fans des historischen Motorsports mehr denn je in ihren Bann.

Unsere französischen Nachbarn veranstalten ein ebenso außergewöhnliches Festival. Alle zwei Jahre öffnet der zweihundert Kilometer südwestlich von Paris liegende legendäre Circuit des 24 Heures seine Tore für ein mitreißendes Erlebnis um die guten alten Zeiten zu feiern: die Le Mans Classics.

Es ist vom ersten Moment an Feuer drin. Wer schon am Eröffnungstag bereits in der Früh die Eintrittsbarrieren passiert, spürt sofort: hier wird nicht vorgewärmt. Ganz im Gegensatz zu den vierrädrigen Protagonisten aus den Anfängen des Motorsports, die erst nach einer Warmlaufphase und mit speziellen Zündkerzen für das Rennen auf die Strecke losgelassen werden konnten. Die Le Mans Classics beschleunigen im Rekordtempo und nehmen mit gleicher Geschwindigkeit an drei Tagen und zwei Nächten die Augen und Ohren der Besucher auf eine faszinierende Entdeckungsreise mit.

Die Einladungen an die Sinnesreize sind nahezu unerschöpflich und werden in beeindruckender Intensität wahrgenommen. Ströme von Motorsportfans pilgern durch die Gassen kleiner Zeltstädte, in denen Händler und Dienstleiter ihr vielfältiges Angebot zur Schau stellen. Ob Designermöbel im Look knallbunter Farben legendärer Rennställe, die neue Motorradlederjacke im Retrostyle bis zum alten Michelin-Männchen, das auf dem Dach eines Lastwagens vermutlich schon mehrmals die Welt erkundet hat, in den Auslagen mangelt es an nichts, was das automobilaffine Herz begehrt. Aber auch jene, die nicht auf der Suche nach dem passenden Handwerksbetrieb für die Restaurierung ihres Citroen Ami oder altem Automobilia sind, werden in den vielen Zeltstädten fündig – und sei es nur, dass ein poppig bunter Barbershop einlädt zwischen Amilcar und Porsche Rennmotor den Bart stilecht zu trimmen und zu ölen. In den Villages lässt es sich obendrein in kleinen Cafés bei einem Eis oder Kaffee vorzüglich eine Pause einlegen. Zukünftige Besucher der Le Mans Classic sollen jedoch gewarnt sein: Noch bevor der Café double erkaltet ist, wird die innere Unruhe Besitz über die ermüdeten Füße ergreifen. In unmittelbarer Nähe lockt die infernalische und magische Melodie tausender Pferdestärken pfeilschneller Supersportwagen, die einst ihr ganz persönliches Kapitel in der Geschichte des 24 Stunden Rennen von Le Mans geschrieben haben.

Die Paddocks – Fahrerlager – gleichen einer Ausstellung im Olymp des Motorsports. Vom Vorkriegs-Kompressor-Bentley über Renault Alpine M63b und Porsche 917 K bis zum Gruppe C-Prototyp paradieren die Helden vergangener Rennschlachten aufgereiht vor den Augen der Motorsportfans. Eindrucksvoller und großformatiger kann eine Retrospektive zur Geschichte des legendären 24- Stunden-Ausdauerrennen von Le Mans aus seinen Anfängen 1923 bis in die Neuzeit des 21.Jahrhunderts nicht sein. Es riecht nach verbranntem Motoröl und man vermag den tatkräftigen Mechanikern bei ihren Vorbereitungen für die Trainingsläufe und die Rennen hautnah über die Schulter schauen.

Neben den beeindruckenden Preziosen buhlt ein sehr kleiner Akteur um die Gunst der Aufmerksamkeit: die Trillerpfeife. Mit lautem Geträller bahnen sich die Mechaniker auf ihren Servicesquads den Weg durch das Publikum, während Marchals und Polizisten den Rennwagen die Zufahrt zur Boxengasse und Rennstrecke freitrillern. Wer in den Fahrerlagern mit verträumten Augen seine Ohren verschließt, läuft schnell Gefahr, dass die heißen Abgase eines der Rennwagen seine Hosenbeine schwärzt oder dieser gar an seinen Fersen streift. Die Chance ist groß, in solch einem Moment hinter dem Lenkrad eine ehemalige Größe des Motorsports wie Derek Bell, Klaus Ludwig, Jacques Laffite, Jürgen Barth oder Henri Pescarolo zu entdecken, die ein Wiedersehen mit ihren Arbeitsgeräten früherer Tage feiern und gemeinsam in Erinnerungen schwelgen.

Das Schauspiel in der Pays de la Loire schreibt ein neues Kapitel, wenn am Ende des Tages langsam die Sonne untergeht und die berühmte Ligne Droite des Hunaudieres in ihr warmes goldenes Licht taucht. Sobald die Dunkelheit hereinbricht, schalten die Le Mans Classic einen Gang höher, beschleunigen noch einmal.

In den Bars, Cafés und Pavillons der Villages herrscht Hochbetrieb. Der Rock ‘n Roll der Fünfziger, die Beats der Swinging Sixties tönen durch die Gassen, während sich die Tanzböden unter den Rhythmen der Partysüchtigen durchbiegen. Unterdessen treiben beherzte Piloten ihre kostbaren Sportgeräte waghalsig durch die Kurven von Arnage und Mulsanne und treten auf der Geraden vor der Haupttribüne das Gaspedal noch einmal ordentlich durch. Ein Stakkato von Fehlzündungen vor der Dunlop Course bahnt sich seinen Weg durch den Nachthimmel bis zur weit entfernten Kuppel der mächtigen Kathedrale Saint Julien in der Altstadt von Le Mans, während die Boliden ihr Feuer aus armdicken Auspuffrohren in die Nacht speien. Unermüdlich transportieren kultige Citroen 2 CV und VW Bus Shuttles aus den 1960iger Jahren die Erlebnishungrigen zwischen den Villages und Paddocks hin und her. Es fiebert auf dem Circuit de la Sarthe. Erst wenn mit den aufgehenden Sonnenstrahlen die Frühschicht ausgeruhter Schaulustiger die müden Gesichter der Nacht ablöst, scheint sich der Puls der Le Mans Classics zu beruhigen.

Die Anziehungskraft des legendären Rennkurses an der Sarthe und das Konzept vom Veranstalter PeterAuto und dem Automobile Club de l´Quest bilden eine erfolgreiche Kombination, denn auch die nunmehr neunte Auflage und wiederholt als „Motorsportevent des Jahres“ preisgekrönte Veranstaltung mit Ausnahmecharakter seit 2002, verzeichnete mit 135.000 Besuchern wieder einen neuen Zuschauerrekord. Le Mans war immer mehr als nur ein Autorennen, es ist ein Meilenstein im Motorsport. Das dreitägige Festival zelebriert seine Historie, seine Mythen und seine Magie mit außergewöhnlich „beaucoup d´Amour“. Ob Motorsportenthusiast, Rennfahrer oder Aussteller -wenn am späten Sonntagnachmittag die letzte karierte Zielflagge geschwenkt wird, gibt es Sieger ohne Ende.

Nous attendons avec impatience Le Mans Classic 2020 – KlassikAuto Berlin est de retour…