Lancias faszinierendes Konzept der V4-Motoren blickt zurück auf eine lange Tradition. Seit 1922 befeuern außergewöhnliche Triebwerke, deren Zylinder in Reihe und einem V-Winkel angeordnet sind, eine beachtenswerte  Anzahl fortschrittlicher Automobile. Lambda, Augusta,  Artena,  Aprillia,  Ardea oder Appia dokumentieren die Erfolgsgeschichte. Der letzte und ästhetisch vielleicht schönste Vertreter seiner Art, verrichtet seine Arbeit im erfolgreichsten Modell der Turiner Edelschmiede, bevor der Fiat Konzern das traditionsreiche Unternehmen übernimmt: der Lancia Fulvia.

Im Zeichen des Erfolges - Fulvia V4

Schon der Name zergeht auf der Zunge wie eine Scheibe feinster Culatello Schinken: Ettore Zaccone Mina.
Und die Persönlichkeit mit  dem klangvollen Namenszug nebst ihrer Genialität begeistert ebenso. Der studierte Maschinenbauingenieur zeichnet sich 1954 für die Konstruktion des V8 Motors im berühmten D50 Formel 1 Rennwagen verantwortlich, mit denen Lancia zum Angriff auf die Vormachtstellung der Mercedes W 196 Silberpfeile bläst. Zwei unbedeutende Siege Alberto Ascaris als Höhepunkt, dessen tödlicher Unfall auf einer Testfahrt, sowie  exorbitante Kosten, die das Unternehmen in finanzielle Schieflage führen,  beenden das Engagement in der Königsklasse des Motorsports bereits im zweiten Jahr. Der fähige Kopf wird mit einer neuen Aufgabe betraut.

Als leitender Cheftechniker entwickelt er mit Beginn der 1960er Jahre die Kraftquelle für das neue Modell Lancia Fulvia. Sein Werk aber ist mehr als nur ein Motor…

Der schiefe Turm von Pisa steht Pate

Beim Design folgt gewöhnlich die Form der Funktion. So auch beim Antriebsaggregat der neuen Fulvia. Die Aufgabenstellung ist klar, jedoch erschweren die Vorgaben von Frontantrieb und eine flache Karosserie die Konstruktion des Triebwerkes. Zaccone Mina gilt eher als Praktiker und Mann experimenteller Lösungen, als einer, der das Ergebnis nach streng mathematischen Berechnungen anstrebt. Die ungewöhnliche Anleihe an Italiens historische Architektur führt schließlich dazu, dass sich die neue Antriebsfabrik harmonisch in den flachen Vorderwagen der Fulvia einpasst. Als stände der schiefe Turm von Pisa Pate, senkt sich das innovative Triebwerk um 45° geneigt in die Tiefen des Motorraumes. Die asymmetrische Anordnung der Zylinder im » Zeichen des Erfolges« kürzt den Motor erheblich und gewährleistet den geforderten Vorderradantrieb. Das Resultat seiner Arbeit verkörpert aber nicht nur ein Lehrstück der Ingenieurskunst im Motorenbau – zwei obenliegende Nockenwellen und Doppelvergaser beschleunigen die Fulvia bemerkenswert flott. Und mit leistungsgesteigerten Ausführungen  in Wettbewerbsfahrzeugen sammelt die hauseigene Rennabteilung zum Ende der 1960er und frühen 1970er Jahre im Motorsport so außergewöhnlich erfolgreich Triumphe, Titel und Trophäen, das selbst der lokale, berühmte und erfolgsverwöhnte Fußballclub Juventus Turin vor Neid zu erblassen vermag.

Schön, schöner, ein Kunstwerk

Es ist nicht überliefert, ob der begnadete Ingenieur ein Schöngeist war, sein Werk jedoch besticht neben technischer Finesse auch mit künstlerischer Substanz. Schon auf den ersten Blick bedient das mit typisch italienischem Stilempfinden entwickelte Artefakt die Sinne. Die Augen scannen kunstvolle Gitternetzstrukturen im Motorgehäuse aus Leichtmetall. Aluminium – schon der Werkstoff veredelt das Design. Viele anspruchsvolle Detaillösungen offenbaren sich nach dem Zerlegen des Motors in seine Einzelteile. Allein der einfache Lagerschild für den Antrieb der Wasserpumpe transportiert die Botschaft: Warum schlicht, wenn die Lösung doch formvollendet viel schöner sein kann!
Der visuelle Rundgang lädt ein, mit Minas Geist auf Tuchfühlung gehen zu wollen. Man möchte die Zeit zurückdrehen und dem genialen Konstrukteur am Zeichenbrett über die Schulter schauen, oder in der Gießerei das kochende flüssige Aluminium in die Kokillen gießen. Zu den besonders Glücklichen zählt, wer eine Fulvia sein eigen nennt und über handwerkliches Geschick verfügt; nirgends gerät der Zeitsprung authentischer, wenn man einem in die Jahre gekommenen Triebwerk auf der Werkbank zu neuem Leben verhilft.

Ob in der hauseigenen Garage, dem Sideboard im heimischen Wohnzimmer oder gar in einer Galerie – neben den Skulpturen von Michelangelo oder Da Vinci macht Zaccone Minas Kraftquelle ohne Zweifel eine bella figura.

Claudia Cardinale, Brigit Bardot,  Anita Ekberg – gerne posierten berühmte Schönheiten in den 1960er Jahren mit den Automobilen von Lancia . Die Symbiose weiblicher Anmut und stilvoll sportlichem Fortbewegungsmittel auf zeitgenössischen Werbepostern verzückt auch viele Dekaden später noch immer das Auge eines Connaisseurs.

»Die Bardot« schmückte mit winterlichem Sportgerät und wärmenden Pelz ausstaffiert, einst den Kotflügel eines Flavia Coupes in der weißen Pracht der kalten Jahreszeit. Ob die französische Filmdiva das sportliche Coupe nach den Arbeiten am Set auch für die private Fortbewegung nutzte, ist unbekannt – die sichere Ausfahrt mit der Extravaganz aus Turin hingegen garantiert. Schließlich bewarb Lancia das exquisite Automobil mit dem Slogan:
»…ein Vergnügen in den Stunden der Erholung, spursicher auf Schnee und Eis«.
Der eindrucksvolle Auftritt mit dem feinen Sportcoupe vor den Lokalitäten des Jetsets in Biarritz, St.Moritz oder Cortina d’Ampezzo zum Apres Ski nach einem vergnüglichen Nachmittag auf den Skipisten, galt allemal verbürgt.

Ein zeitgeschichtliches Dokument aus Turin verweilt derzeit in den Garagen von KlassikAuto. Der extravagante Auftritt vor den In-Lokalitäten ausgesuchter Wintersportorte scheint allerdings schwierig…

Der Zustand des sportlichen Coupes berichtet ausgiebig über die Vergänglichkeit von Schönheit und Glamour. Es bedarf viel Willen und einer großen Portion Optimismus, bis es sich mit der Flavia wieder stilvoll vor die Grand Hotels vorfahren lässt. Immerhin ist der Fertigstellungstermin mit dem Besuch des Bergrennens im schweizerischen Arosa fest dokumentiert. Gute Arbeit braucht eben ihre Zeit. Wenn man den Umfang der notwendigen Arbeiten betrachtet, scheint die Aufarbeitung der zeitgenössischen Wintersportgeräte das wohl kleinere Problem.

Sie mögen kompakte Automobile mit anspruchsvoller Technik? Wer auf seiner Landpartie im Kleinwagen durch die sanfte Hügellandschaft der Toskana oder über die staubigen Bergstraßen Siziliens nicht auf rennsporttaugliche Mechanik unter dem Blechkleid verzichten will, ist mit einer Lancia Fulvia exzellent unterwegs.

Lancia Fulvia - Klein, aber technisch anspruchsvoll.

Im Frühjahr 1963 debütiert auf dem Genfer Automobilsalon die neue Lancia Fulvia Berlina. Luxuriös ausgestattet,  schnörkellos karossiert und hervorragend verarbeitet, entwickelt sich der Nachfolger der kleinen Appia schnell zu einem gefragten Modell. Traditionell folgt zwei Jahre nach Einführung der Limousine die Vorstellung des Coupes. Ein feminin, fast zerbrechlich anmutender Entwurf bezaubert das Publikum 1965 auf dem Turiner Autosalon. Doch das hübsche  Coupe trägt seine sportliche Attitüde nicht nur zur Schau – schon ein Jahr später lenkt  Leo Cella eine leistungsgesteigerte Version 1,2 HF erfolgreich zum ersten Gewinn der italienischen Rallye- Meisterschaft. Viele große Rennsportlegenden folgen ihm. Rene Trautmann, Sandro Munari, Stirling Moss driften erfolgreich in der Fulvia über die Schotterpisten auf die Siegerpodeste der Rallye Monte Carlo oder Targa Florio.

Toskana oder Targa Florio, Familienkutsche oder Sportgerät – wer die Wahl hat, hat die Qual. KlassikAuto bietet Entscheidungshilfe…

Nur das Beste ist gut genug. Unter dieser Prämisse rollt Lancias kleinstes Modell in den 1960er Jahren aus den Produktionsstätten im italienischen Chivasso. Fortschrittlicher Frontantrieb, ein Fahrwerk an Vorder- und Hinterachse, das bereits die große Lancia Flavia spursicher über den Asphalt dirigiert sowie eine Vierscheibenbremsanlage gehören zur Grundausstattung. Die bewährte Bremsanlage aus dem Hause DUNLOP, die den Lauf kraftstrotzender Boliden von Aston Martin, Maserati oder Jaguar zuverlässig verzögert, ist der kleinen Fulvia gerade recht. Schließlich pocht in ihrem Motorraum ein sportliches Herz:
Vier Kolben in Reihe und engwinkliger V-Stellung sorgen in Solidarität mit zwei obenliegenden Nockenwellen für ordentlichen Vortrieb. Zwei Doppelvergaser von SOLEX oder WEBER steigern die Pulsfrequenz des kleinen Kraftwerkes.
Viel raffinierte Ingenieurskunst, verpackt in zwei Karosserievariationen, denen sich ab 1965 obendrein die eigenwillige Fulvia Sport von Zagato hinzugesellt. Für den lanciophilen Individualisten scheint die Auswahl schwierig. Welches Modell ist das richtige für mich? An einem sonnigen Tag im goldenen Herbst standen für KlassikAuto zwei Fahrzeuge der ersten Serie zum Vergleichstest bereit -  eine 1965er Limousine und ein leistungsoptimiertes Coupe aus dem Jahr 1966.

Eine starke Persönlichkeit

Sie schaut aus wie ein Schuhkarton. Man könnte mutmaßen, ihr sachlicher Karosserieentwurf fand seinen Weg vom Zeichenbrett vorbei am Windkanal direkt in die Produktion. Und doch ist sie anziehend – wie eine Frau, die zwar nicht bildhübsch ist, aber mit Charme und Charisma die Herzen erobert. Wer erst einmal die seriöse Reinheit des Berlina- Design hinter sich gelassen und in ihrem bequemen Gestühl Platz genommen hat, wird nicht erst auf den zweiten Blick mit liebevollen Details verführt. Ein Rollentacho im Stil seiner Zeit informiert das Pilotenauge bereits über die mögliche Höchstgeschwindigkeit, noch bevor der Handschalthebel hinter dem Steuerrad den ersten Gang einlegt und das Getriebe des 1100er Triebswerk die Grazie in Bewegung setzt. Doch sein wir einmal ehrlich, wer wünscht sich auf seiner Landpartie über die Via Chiantigana schon Geschwindigkeit? Zwar sorgen zwei Doppelvergaser für ausreichend Agilität auf der berühmten Weinstraße von Florenz nach Siena, frühe Limousinen mit kleinem Hubraum laden aber eher zur Gemütlichkeit ein. Um so mehr Verlockung, sich mit der Fedora gut behütet bei offenem Fenster am Duft erntereifer Weintrauben zu erfreuen. Borsalinos Meisterwerk behält dank stilvoller Windabweiser in den vorderen Türen auf der Landpartie stets  seinen ihm bestimmten Platz – Brot und Picknickkorb finden derweil ihr Quartier im üppig bemessenden Fond.
Wer dennoch auch in schönen Landschaften etwas flotter unterwegs sein will, findet sein passendes Fortbewegungsmittel in einer GT oder GTE Version. Ab 1967 schaut die charismatische Limousine mit ihren Doppelscheinwerfern nicht nur sportiv aus, sie schöpft ihre Kraft auch aus gleichen Hubräumen und Leistungsspezifikationen wie die Coupes. Überdies offerierte Lancia eleganten Damen oder ambitionierten Familienvätern folgendes Sonderzubehör mit dem Slogan: Wer sportliches Fahren liebt, kann auf Bestellung anstatt der serienmäßigen Lenkradschaltung eine Knüppelschaltung bestellen.
KlassikAuto hätte darauf wohl verzichtet. Wer möchte mit einem Automobil, so vollendet wie eine  Oper von Puccini, schon um die Kurve driften…

Nicht nur schön, sondern auch schnell

Sein Entwurf ist ein Meilenstein der italienischen Automobilgeschichte -  nicht nur für Liebhaber und Kenner  von Lancia. Jeder, der sich noch aus frühester Jugend erinnern kann, empfand das grazile Coupe außergewöhnlich formvollendet. Obwohl für ein junges und modernes Klientel entworfen, besaß Pietro Castagneros Meisterwerk überdies eine ungewöhnliche Eigenschaft: Es war fähig die Männer von den Buben zu trennen.

Targa Florio 1969: Die heiße Bergluft saugt sich in die Venturi der Trompeten. Das Orchester spielt Verdis sizilianische Vesper. Zwischen Doppelvergasern und Fächerkrümmer tanzt das mechanische Ballett dem Höhepunkt entgegen. Derweil gönnt sich der englische Rallyefahrer und Prima Balerino Anthony Fall eine kurze Konzentrationspause – auf der sechs Kilometer langen Geraden, die von Buonfornello zum Städtchen Cerda führt; bei einer Höchstgeschwindigkeit von 174 Km/h. Schon hinter den Boxenanlagen kurz vor Cerda galt wieder höchste Aufmerksamkeit.  Nie konnte man sich im härtesten Autorennen seiner Zeit sicher sein, das hinter der nächsten Kurve ein Eselkarren oder ein enthusiastischer Zuschauer auf der Rennstrecke, Leib und Fahrzeug auf der Jagd nach Ruhm und Ehre ein Ende bereitete. Lohn der verwegenen Aufführung: ein Sieg in der GT Klasse bis 1300 cubic. Leidenschaftliche Sizilianer spenden der Choreographie von Mensch und Maschine begeistert Applaus.
Nur ein Jahr später erntet Sandro Munari in einer eigenwilligen Fulvia Barchetta von F&M die Lorbeeren im Gesamtklassement auf seiner Hatz durch die Bergdörfer der Madonie.

Wer in der zweiten Hälfte der 1960er Jahre flott unterwegs sein und darüber hinaus nicht auf einen eindrucksvollen Auftritt vor den Straßencafes verzichten wollte, orderte die Straßen- oder Rallye Version des schicken Coupes. Ganz besonders ambitionierten Sportfahrern offerierte Lancia in limitierten Stückzahlen die leistungsoptimierten HF- Versionen.
KlassikAuto würde sich wohl für die HF-Ausführung entscheiden. Wenigstens einmal im Leben muss der Mann zum wahren Helden werden…

»Herzlichen Willkommen. Wir freuen uns Sie begrüßen zu dürfen. Möchten sie ein Glas Sekt?« Wo einem soviel feine Aufmerksamkeit bei der Einkehr wird beschert, ist es unbedingt eine Landpartie wert.

Wenn "Feines" sich zusammen gesellt...

Der erlesene Jagdhof in Glashütte im nordrheinwestfälischen Siegerland bot am dritten Wochenende im Mai 2015 den exklusiven Rahmen für die bisher eindruckvollste Schau historischer Fahrzeuge der Automobilmarke Lancia in Deutschland. Das exquisite fünf Sterne Hotel war Startpunkt der Lancia Fulvia- Flavia IG, dem Lancia Club Deutschland sowie der Lancia IG zur ersten gemeinsamen Sternfahrt. Während die Freunde der italienischen Marke bei delikaten Gaumenfreuden ausreichend Zeit zum Fachsimpeln besaßen, sonnten sich die außergewöhnlichen Automobile im eleganten Ambiente der Hotelanlage. Neunzig Fahrzeuge aus Deutschland, der Schweiz, den Niederlanden und Schweden  boten den interessierten Hotelgästen ein wohl sortiertes Panoptikum aus der  über einhundertjährigen Auto-Biografie von Vincenzo Lancia. Ältestes Fahrzeug war eine Augusta Berlina Lusso aus dem Jahre 1932.

Gut gestärkt pilotierten die Chauffeure der italienischen Kostbarkeiten anschließend ihre Preziosen im Konvoi über Berge und durch Täler des landschaftlich schönen Siegerlandes. Zielpunkt der gemeinsamen Ausfahrt war Bald´s historische Fahrzeugschau, eine der weltweit größten Sammlungen historischer  und fahrbereiter BMW- Motorräder.

Sie verstecken sich in dunklen, feuchten Tiefgaragen. Manche hinter den morschen, hölzernen Toren baufälliger Schuppen. Wiederum andere fanden ihre Ruhestätte unter freiem Himmel in der Natur. Sie zieren nun die Vorgärten kleiner Einfamilienhäuser. Längst dem automobilen Alltag entrückt, vor dem Autofriedhof bewahrt, sind die edlen Karossen in der Verborgenheit verschwunden. Irgendwo in der großen Stadt.
Sag mir, wo die alten Lancias ruhen.

Einst rollten Ihre stolzen Besitzer mit ihnen über die Prachtboulevards der Hauptstadt. Mutter fuhr mit ihnen zum Einkaufen, Vater chauffierte die Familie zum sonntäglichen Ausflug an den schönen Wannsee. Der Himmel spiegelte sich im glänzenden Chrom.

Rendevous mit der Zeit...

Still und leise ist der automobile Frühling gegangen. Der Lack ist matt, der Chrom ist stumpf. Moos hat verrostetes Blech, Glas und Zierrat zu seiner neuen Heimat erkoren. Hier und da legt sich dicker Staub wie schützende Patina über die Schatten der Vergangenheit.
Der Reiz vergänglicher Jugend regt das Kopfkino an. Den Motor nach Jahren der Schweigsamkeit wieder zum Laufen zu bringen,  das alte Schätzchen vom Staub befreien oder sogar vollständig restaurieren – der Gedanke die alte italienische Schönheit in der Zukunft wieder einmal durch den Sommer zu lenken weckt Emotionen.

Ob Lancia Flamina 3c, Flavia Coupe oder Fulvia Berlina GT: Manche verharren beständig in ihrem Dämmerschlaf, etliche dienen nur noch als Ersatzteilspender. Einige der prächtigen Automobile aber werden aus ihrem Dornrösschenschlaf erwachen. Wieder zum Leben erweckt, rollen sie in neuem Glanz auf die Strasse zurück.

In der Zwischenzeit führen uns diejenigen, die sie bewahren, auf eine Zeitreise. Leidenschaftlich erzählen sie Geschichten von Reisen an die malerische Küste von Venetien, in die „Ewige Stadt“ oder  ihrer Suche nach den Spuren der berühmten Targa Florio im heißen Sizilien. Sie anekdotisieren  die kleinen Eigenwilligkeiten ihrer nostalgischen Schätze, berichten vielleicht auch von Pech und Pannen, die sie erlebten.
Benzingespräche, irgendwo in der großen »automobilen Schatzkammer« Berlin.

Im März 1969 präsentierte Pininfarina auf dem Genfer Automobilsalon das neue Flavia Coupe 2000. Wie viel Fortschritt steckte im Nachfolger des bewährten Coupes der 815er Baureihe? KlassikAuto schaute einem 71er Modell auf und unters Blech.

Lancia Flavia 2000 Coupe

Pünktlich zum Fototermin präsentiert der Himmel sein schönstes Azurblau. Herrlicher können Arbeitsbedingungen nicht sein. Die gleißende Sonne spiegelt sich in der bordeauxfarbenen Lackierung des Fotomodells mit der internen Lancia-Werksbezeichnung 820.030. Im piemontesischen Cambiano wusste man anscheinend genau, wie man die Augen eines sportlich ambitionierten Lancisti verwöhnen muss. Schnörkellos und geradlinig zeichnete Pininfarina die neuen Konturen des eleganten Gran Tourismo. Geschickt hat die Turiner Design- und Karosserieschmiede die aus dem Jahr 1961 stammende Coupeform modernisiert. Die Neugestaltung der Karosserie konzentriert sich auf Front und Heck, während die Seitenansicht  des Vorgängermodells im wesentlichen beibehalten wurde. Wenige aber feine Details,  wie der Lufteinlass auf der Motorhaube, fügen sich harmonisch in den Entwurf des alten Meisters ein. Nur der Kofferraumdeckel setzt ein unübersehbares Ausrufezeichen.

Ebenso sportlich, gleichwohl stilvoll, gibt sich die gelungene Umgestaltung des Interieurs. Noch immer informieren den Fahrer altbekannte Rundinstrumente im Cockpit über Wassertemperatur, Öldruck und Drehzahl. Dennoch überrascht der Innenraum mit vielen angenehmen und praktischen Neuerungen.

Bedienungsfreundlich werden Licht- und Scheibenwischer nun über Hebel mit einem Griff vom Lenkrad aus betätigt. Auch das Zündschloss wanderte an die Lenksäule. Dessen ungeachtet startet das Boxertriebwerk weiterhin nach alter Lancia-Tradition mit einem Druck auf den Zündschlüssel, sobald man ihn nach rechts in die Bereitschaftsstellung gedreht hat. Die beheizbare Heckscheibe und weitere nützliche Zusatzeinrichtungen werden über eine stattliche Anzahl von Druckschaltern in der üppig dimensionierten Mittelkonsole in Betrieb gesetzt. Als kleine Besonderheit findet der Sicherungskasten geradezu handgerecht hinter einer kleinen Klappe im Handschuhfach seinen Platz. Sportlich geformte Sitze bieten jetzt mehr Seitenhalt – schnelle Kurvenfahrten werden zum sicheren Vergnügen. Der neue Innenraum des Flavia Coupe 2000 ist eine gelungene Mischung aus Komfort, Eleganz und italienischer Sportlichkeit. Wie viel Innovation aber steckt unter dem formvollendeten Karosserieentwurf?

Beherrschende technische Weiterentwicklung ist der neue 2-Liter Motor. Er schöpft seine Kraft aus 80mm Kurbelwellenhub und 89mm Zylinderbohrung. In seiner stärksten Ausführung beschleunigt das kultivierte drehzahlfreudige Triebwerk den rassigen Italiener auf eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h. Zwei Versionen der Solex C34  Gemischfabrik befeuern die 114 PS starke Vergaserversion. Eine Kugelfischer Einspritzanlage dosiert den Kraftstoff der 705 produzierten Coupes, die mit dem 121 PS starken Einspritzmotor ausgerüstet sind. Eine moderne, leistungsstarke 40 Ampere Drehstromlichtmaschine beliefert  nunmehr die Bordelektrik mit ausreichend Spannung. So gut versorgt, wacht ein zeitgemäßer Elektrolüfter über die einwandfreie Betriebstemperatur des Kühlwassersystems.

Das von KlassikAuto Berlin portraitierte Coupe verließ die Produktionsstätten in Turin im August 1971, zwei Monate bevor Lancia die letzte Version der Flavia präsentierte. Bei diesem späten Modell wird die bewährte Dunlop- Bremsanlage nicht nur zusätzlich durch einen lastabhängigen Bremskraftregler an der Hinterachse unterstützt; Hauptbremszylinder und ein neu entwickelter Bremskraftverstärker von BONALDI bilden nunmehr eine verblockte Einheit.
Überdies stehen dem gut in der Hand liegenden schlanken Gangwahlhebel bereits fünf vollsynchronisierte Vorwärtsgänge zur Auswahl.

Bestmögliche Technik, luxuriöse Sportlichkeit und größtmöglicher Komfort: Das Flavia Coupe 2000 führt die lange Traditon exellenter Gran Tourismo aus dem Hause Lancia fort. Es ist ein zeitlos elegantes Automobil der frühen 70er  Jahre.

Gütesiegel für mutigen und großen Motorsport

Sie ist schnell: Ihre 86 PS, zwei oben liegende Nockenwellen und Doppelvergaser verführen, das karierte Bürosakko gegen Rennoverall und Helm zu tauschen. Die knallrote Lackierung strahlt in der grünen Hölle des Nürburgringes, signalisiert dem Vorausfahrenden im Rückspiegel: Mach Platz!  Zahlreiche Aufkleber ihrer »Kriegsbemalung« untermauern ihre Bestimmung für den Motorsport. Wenn da nicht…

Eine rutschende Kupplung und schlechte Motorlaufkultur einer Fulvia Berlina verhindern den ehrgeizigen Plan eines befreundeten Lancia Clubmitgliedes auf seine späten Tage in den historischen Motorsport einzusteigen. Der kleine Aufstand eines Spätrevoluzzers unter dem Schein der Bürgerlichkeit – deshalb die Limousine, nicht das Coupe – wird sprichwörtlich niedergeschlagen. Die geplante Teilnahme am Eifelklassikrennen 2011 musste verschoben werden.

Im Sommer 2012 ist es endlich soweit.

Die Fulvia erhält von mir eine neue Kupplung und wird mit passender Leistungscharakteristik und Standfestigkeit ausgestattet. Liebevoll führt ihr Besitzer letzte, kleine Umbauten für die Erfüllung der Rennregularien in Eigenregie aus. So gut vorbereitet, geht es auf eigener Achse in die Eifel zum Nürburgring.
An- und Abreise bewältigt das familiäre Gefährt selbstverständlich problemlos. In der Gleichmäßigkeitslaufprüfung des ADAC-Eifelrennen auf der Grand Prix Strecke huscht das eher unübliche Renngerät recht flott über die Curbs der Nordschleife. Trotz starker Konkurrenten wie Porsche, Jaguar E-Type und Corvette belegt die rote Berlina im Feld von 138 Teilnehmern einen beachtlichen 49.Platz.

KlassikAuto gratuliert zum gelungenen Einstand in den historischen Motorsport.

Licht aus...

Was geschieht mit einem Rudel erfolgreicher  Jäger und Sammler, allesamt Lancia Stratos HF, wenn es nicht mehr auf der Jagd nach Zehntel-Rennsekunden, Weltmeistertiteln oder goldenen Pokalen ist? Fernab von asphaltierten Strassen kein schwer zugängliches Terrain, Schnee, Schotter oder heißen Wüstensand durchpflügt. Oder auf exklusiven Messen und Concours d` Elegance – Veranstaltungen um die Gunst des Publikums oder der Jury buhlt. Ganz einfach. Es wird in der Garage geparkt
.
Fünf Exemplare der Turiner Automobil Ikone haben die exklusiven Hallen des Berliner Meilenwerkes zu ihrem persönlichen Parc Fermè erkoren. In gläsernen Garagen und in luftiger Höhe bieten sie dem interessierten Besucher der Classic Remise die gesamte Bandbreite des Rallye- und Renn Mythos Lancia Stratos HF zur Schau. Von seiner Entstehung bis zum Versuch die Legende im Jahr  2005 wieder zum Leben zu erwecken.

Wie schon bei seiner Präsentation auf dem Turiner Automobilsalon, zieht der wegweisende 1971er Prototyp auch heutzutage nicht nur mit seiner orange-roten, fluoreszierenden matten Lackierung die Aufmerksamkeit auf sich.
Hinzugesellen sich ein Gruppe 5 Turbo Modell und eines der drei originalen Werks Safari Gruppe IV Fahrzeuge der Lancia Corse Spa., das 1977 von der Turiner Rennsportabteilung mit Simon Lampinen als Piloten bei der East-African Safari Rallye eingesetzt wurde. Aber auch eine froschgrüne Strassenversion des Klassikers ist zu bewundern.
Vervollständigt wird die Ansammlung piemontesischer Donner-Keile durch eine Studie des Designstudios Fenomenon Ltd. London; einem Versuch, den italienischen Kult-Klassiker 2005 wieder auferstehen zu lassen.
Alle Fahrzeuge sind Bestandteil der weltgrößten Privatsammlung von klassischen Stratos HF-Fahrzeugen des Österreichers Christian Hrabalek, der auch die Rechte an Namen und Logo besitzt.
Der Stratos lebt: In Erinnerungen, Erzählungen und Träumen. Und in der Berliner Classic Remise zum Greifen ganz nah.

KlassikAuto Berlin kann aus hundertprozentigem Insiderwissen bestätigen, dass die Stratos HF nicht irgendjemandem auf das Dach gestellt wurden. Der Inhaber der Vintage-Kleidung Boutique ist leidenschaftlicher Lancisti und Fulvia-Fahrer.

»Wo Frankreich drauf steht, muss auch Frankreich drin sein!« Mit dieser übereinstimmenden Aussage zweier Lancisti könnte es begonnen haben. Oder so ähnlich. Ich kann mich nicht mehr genau erinnern.
Gegenstand der Unterhaltung waren die Scheinwerfer eines Lancia Fulvia Coupes der II.Serie von 1972, das bis Winter 2009/2010 mit französischer Zulassung und landestypischer Fahrzeugausrüstung über Berliner Strassen rollte.

Nicht immer bringen Scherben Glück

Wie für Land und Zeitepoche üblich, verfügte das italienische Coupe über gelbe Leuchtmittel. Diese durfte es daher im Zuge der deutschen Fahrzeugabnahme und H-Kennzeichnung auch behalten.
Im Spätsommer letzten Jahres erlitt das schicke Coupe bei einem Rendevous mit dem Heck eines Zuffenhausener SUV heftige Blessuren im Frontbereich. Leider blieben die Scheinwerfer dabei nicht verschont.

Zehn Monate beschäftigte mich die Rekonstruktion und gleichzeitige Restaurierung des Vorderwagens. Fast genauso viel Zeit verging, um wieder passende gelbe Scheinwerfer des Herstellers Carello zu beschaffen.

Schwierig, aber nicht unlösbar. So schätzte ich die Suche nach der länderspezifischen Beleuchtungsausrüstung ein. Eine Flasche 24 Jahre alter Malt-Whiskey als Erfolgsbonus, war für mich hochprozentige Motivation die Aufgabenstellung anzugehen.
Der Erfolg schien sich schneller einzustellen, als ich dachte. Noch bevor die Suche begonnen hatte, erreichte mich eine Anfrage für Flavia Ersatzteile aus dem Land des Baguettes.
Zwar konnte ich dem französischen Lancisti nicht persönlich behilflich sein, er mir dafür aber um so mehr. Er besaß nämlich die gesuchten Scheinwerfer. Schnell wurden wir uns handelseinig.
Leider währte meineVorfreude über den Erfolg nur so lange, bis ich ein Paket aus Frankreich freudestrahlend vom Paketzusteller entgegen nahm. Ein klirrendes Geräusch verriet mir sofort: Die begehrten Objekte hatten den Transport nicht unbeschadet überstanden und Glasbruch erlitten. Ich stand erneut am Anfang und musste mich nochmals als Trüffelschwein betätigen.

Ich spreche kein französisch. Dank Google-Übersetzungsprogramm heutzutage aber kein Problem mehr. Trotzdem lies ich Vorsicht walten. So verwies ich in den unzähligen Mails an die regionalen Clubbüros des Lancia Club France stets zu Beginn auf meinen elektronischen Dolmetscher.  Ich befürchtete, dass die Ergebnisse der Übersetzungsmaschine schallendes Gelächter und Schenkelklopfen verursachen könnten. Aber es kam nie eine Antwort von der westlichen Seite des Rheins.

Objekt der Begierde

Mein  luxemburgischer Lancia-Freund Lucien erröffnete für mich im fränzösischen Lancia-Forum einen Thread. Die Antworten dazu waren abenteuerlich, aber auch lehrreich. Ich lernte, wie man weiße Scheinwerfergläser aus dem Gehäuse separiert. Sich durch Wärme dabei die Finger verbrennt, den Reflektor »leider«mattiert und welche Glasmalfarbe nur mittelmässigen Erfolg beim Einfärben der weißen Gläser bringt. Amüsanterweise meldeten sich auch deutsche Lancisti zu Wort. In perfektem französisch belehrte man mich, dass gelbe Scheinwerfer in Deutschland nach StVO verboten sind. Hinweise zum Ankauf der gesuchten Objekte jedoch blieben leider aus.

Aber Ebay brachte dann den gewünschten Erfolg. Im Frühling entdeckte ich auf den französischen Seiten des Auktionshauses die begehrten Leuchtmittel. Endlich. Monatelang hatte ich täglich die Seiten besucht. Nach einer ersten schriftlichen Anfrage an den Verkäufer zog dieser plötzlich die Scheinwerfer von der Auktion zurück. Der Schreck saß tief. Aber ich schaffte es, dieses mysteriöse Rätsel zu lösen. Und so konnte ich nur wenige Tage später je einen Satz neuer Ablend- und Fernscheinwerfer preiswert ersteigern. Zwei Wochen später erhielt ich ein Paket aus Paris. Diesmal waren die Scheinwerfereinsätze gut verpackt und hatten den Transport unbeschadet überstanden.
Die übrigen, benötigten Ersatzteile für die Beleuchtungsanlage lagen alle in meinem gut sortierten Ersatzteillager; vom Zierring bis zur Gummiunterlage für die Scheinwerfertöpfe. Der Rest war für mich schließlich kein Problem mehr. Schnell waren die Scheinwerfer in die gerichtete Karosserie eingebaut. Nicht nur zu meiner, sondern auch zur Freude des glücklichen Besitzers des Lancia Fulvia Coupes.

»Wo Frankreich drauf steht, ist nun auch wieder Frankreich drin!«

Voilà!

Ach, übrigens: Das die Flasche Whiskey nunmehr meine Hausbar bereichert, war nicht selbstverständlich. Erfreut mich aber umso mehr.
Hin und wieder gönne ich mir ein Glas des köstlichen Stoffs.